2025玻利維亞國際兩輪車展
時間：2025年9月 地點：圣克魯斯國際展覽中心
2025厄瓜多爾國際兩輪車展(基多)
時間：2025年9月 地點：基多會展中心
展品范圍
摩托車及自行車類：摩托車，電動車，動力車，助動車，拖車，邊車，踏板車，ATV及UTV，自行車，越野車，普通賽車，微型賽車，越野賽車，腳踏車等。摩托車及自行車配件、用品類：反光鏡，風擋，電瓶，離合器片，解碼器，排氣管，鏈條，前、后牙盤，點火器，剎車卡鉗，剎車泵，剎車盤，輪胎，輪圈，活塞環，活塞，缸筒，拉線，減震，油封，車把，水箱，儀表，大燈，腳踏、電動設備、摩托車生產設備、工具和商店設備、眼鏡，護具，車服，頭盔，手套、原材料，半成品，潤滑油和包裝材料等。
玻利維亞展會介紹
2024玻利維亞國際兩輪車展是依托于玻利維亞圣克魯斯國際貿易博覽會的一個展中展。參加該展會的訂貨商主要來自拉丁美洲各個國家。參加本次展會的參展商主要來自玻利維亞本土及拉丁美洲其他國家如巴西、厄瓜多爾、巴拉圭、哥倫比亞、委內瑞拉、阿根廷、秘魯、智利等國家參展團參加。玻利維亞國際兩輪車展將聯合玻利維亞圣克魯斯國際貿易博覽會一起，發揮會展對兩輪車產業的帶動作用。同期舉行行業合作和行業發布等高端論壇，積極推動產業的國際合作和發展。18年和19年分別已組織金宏一、昊普、華威電池、上海越發、合肥圣商、常州成杰、安第斯、碧蘭貿易、嘉陵嘉鵬、汗血馬車業、天源、北易、力德、昌惠等企業前往參展，企業參展結束反映市場前景可觀，值得企業深挖。上一屆玻利維亞展，展會規模5.6萬平方米，共吸引來自33個國家2428家企業參展，其中玻本土企業1366家，外企1062家，觀展人數達到46萬人，累計達成意向成交金額2.06億美元。
玻利維亞市場概況
多功能性、低油耗和高性價比使摩托車成為玻利維亞市場上最受歡迎的機動車輛之一，這一趨勢已持續數年。根據玻利維亞對外貿易研究所（IBCE）編制的國家統計局（INE）數據，2021 年的進口額為 7960 萬美元，比2019年（疫情發生前）的 4930萬美元高出 62%。這一上升趨勢自 2017 年開始，當時該國在摩托車方面的支出為4730 萬美元；2018年為 4870萬美元。玻利維亞摩托車和中國2011年至2021年，玻利維亞摩托車進口額累計達 6.13億美元，增長 77%。2021年，中國在摩托車進口原產國中排名第一，進口額為7700萬美元。根據玻利維亞對外貿易協會（IBCE）來自國家統計局（INE）的數據，2010年全年進口額僅為3.249千萬美元。而在2015年上半年，進口總額就已達到3.1千萬美元。玻利維亞摩托車第一進口國為中國。去年對中國的進口額為4.53千萬美元（占購買總額的72.5%）。其他向玻利維亞出口的國家有：日本，巴西，德國，美國。報告指出，中國有各種各樣適應不同地形、用途、環境、人群的車型，且價格十分誘人，在銷售數量上已超過日本、美國車。據中國汽車工業協會對摩托車生產企業出口情況統計，中國歷史出口到玻利維亞摩托車出口量排名前五位的二輪車系列品種依次是125系列（110ml＜排量≤125ml）、150系列（125ml＜排量≤150ml）、110系列（100ml＜排量≤110ml）、250系列（150ml＜排量≤250ml）和50系列（排量≤50ml），占摩托車出口總量的90.69%。玻國家統計局數據顯示，中國為玻利維亞自行車首要進口國，2020年上半年玻自行車進口額為220萬美元，其中，玻利維亞從中國進口的自行車超過200萬美元。
厄瓜多爾展會介紹
厄瓜多爾兩輪車展是目前該國唯一的專業兩輪車展會，自2016年第一屆舉辦以來大獲成功，因市場地熱烈反響，展商要求組委會一年組織兩屆，一場在首都基多，一場在瓜亞基爾，共已舉辦9屆。經過疫情的風雨和幾年的成長，組委會在厄瓜多爾堅持不懈地從事摩托車品牌線下宣傳工作，并長期組織摩托車俱樂部相關活動，2023年展會恢復后，已成為厄瓜多爾摩托車行業耳熟能詳的展會，是當地相關品牌、經銷商推廣展銷產品的唯一展覽平臺，并推動兩輪車行業的進出口貿易。2023年，展會室內面積3500平，室外1000平，到場觀眾約20000人次。本地參展商有：Moto Uno, Vespa, Aprilia, Suzuki, Honda, TVS, Shaft, Pirelli, Zontes,Bajaj等等。展會期間，還推出了企業新品發布會，以及特約媒體駐扎在現場進行展會直播報道。除了展館室內主體展區，戶外還設置了摩托車特技表演區，由厄瓜多爾各項賽事冠軍進行表演，以增加展會人氣。展會除了來自基多、瓜亞基爾、昆卡等厄瓜多爾本土的展商，還有來自巴拿馬、多米尼加、墨西哥等周邊國家的進口商參觀。中國方面，曾有重慶航天巴山、廣州通日、浙江佰奧、常州濤旭、重慶碧蘭、重慶力德等企業參展。
厄瓜多爾市場概況
厄瓜多爾摩托車保有量保持在50萬臺以上，新車售價在1000美元-4000美元不等。摩托車及產品進口關稅根據產品類別不同在17%-35%之間。以基多為首的大城市及瓜亞基爾、昆卡等天氣熱的沿海和谷地城市更傾向于使用摩托車，且因公里條件原因，車型以越野車、騎士車為主，排量200CC-300CC最為暢銷。據厄瓜多爾汽車公司協會（Aeade）統計，2023年厄瓜多爾共售出198531輛摩托車。與前一年相比，銷售量增長了5.4%。銷量最高的月份是5月份，超過2萬輛；11月份接近1.9萬輛。銷量最多的品牌是源自中國的新雷（Shineray），該品牌在厄瓜多爾的銷量超過 35000 輛。緊隨其后的是在厄瓜多爾組裝的中國品牌代托納（Daytona）和IGM，銷量分別為17659輛和16982輛。排名第四的是印度的巴加（Bajaj），全年共售出 11,000 多輛摩托車。第五名是始于南非的 Ranger 品牌。該品牌在 2023 年的銷量為10,697 輛。
自2017年起，厄瓜多爾增值說從之前的14%降低到12%，促進了大眾對摩托車的購買
2018年，中國和厄瓜多爾簽訂一帶一路合作協議，兩國經貿往來環境健康
厄瓜多爾本國生產成本高，是中國生產成本的2-3倍，本國幾乎無工業，
厄瓜多爾摩托車行業的特征就是使用中國配件，幾乎100%的CKD進口來自中國，只有個別牌子國產化，例如Motor Uno和Thunder，所占比重不達3%
摩托車使用油耗低廉，普通上班族在市內行駛，一周的的平均油耗花費大約5美金左右
摩托車使用集中在基多等大城市，和瓜亞基爾、昆卡等炎熱的沿海城市，地區經濟水平好，消費者有購買力
厄瓜多爾官方流通貨幣為美元，無南美市場普遍存在的本國貨幣貶值風險
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